La guida dell’idiota alla traiettoria

Cos’è “The Line” di cui probabilmente hai sentito parlare nelle corse/guida su pista? La linea è probabilmente la prima cosa che hai imparato durante il tuo primo giorno in pista. È una delle teorie fondamentali più basilari della guida sportiva. Se ancora non sai di cosa sto parlando, bene! È importante non solo imparare la linea, ma imparare perché la prendiamo. Entriamo nel vivo…

Teoria delle linee

La linea è semplicemente il punto in cui posizioniamo la vettura in pista e in quale punto della curva. Come pilota/corridore ad alte prestazioni con in mente il miglioramento del tempo sul giro, il nostro obiettivo è aggirare un pezzo di asfalto tortuoso nel più breve tempo possibile. In tal modo, dobbiamo renderci conto che ci sono solo poche variabili su cui abbiamo il controllo.

Possiamo aumentare il raggio (arco) su cui viaggia l’auto, massimizzare il potenziale di aderenza dell’auto e percorrere la distanza più breve possibile.

Una di queste variabili da sola può essere molto veloce a modo suo, ma sicuramente non sarà la più veloce possibile senza le altre due. È una combinazione di queste tre variabili che risulterà nel miglior tempo del settore per una determinata serie di curve.

Parliamo prima di aumentare il raggio (R) (l’arco su cui viaggia l’auto)….

Se stiamo cercando di andare il più velocemente possibile, non avrebbe senso cercare di rendere tutte le curve il più dritte possibile? Sappiamo tutti che è perfettamente logico che una curva più acuta sia più lenta di una più graduale, ma dobbiamo comprendere a fondo il motivo per cui è proprio così. Perché cerchiamo sempre di espandere il raggio dell’angolo? Perché ha senso dal punto di vista della guida prestazionale? Cosa ci permette di fare che lo rende molto migliore?

Comprendere la necessità del raggio

Lascia che ti chieda questo: puoi andare più veloce in un parcheggio o in autostrada? E perché? Lo chiedo sempre ai miei studenti ad un certo punto durante il loro primo track day e ricevo una serie di risposte, ma di solito non quella che sto cercando. Sappiamo tutti che l’autostrada è più veloce, ma quando chiedo ai miei studenti perché è così, dicono cose come “perché l’auto non sbanda” o “perché è una svolta più stretta”. Sono sulla strada giusta, ma non sanno definire esattamente il perché. Ascoltate gente, ecco perché.

Più giriamo il volante, più dobbiamo rallentare.

Chiediti: posso andare più veloce con il volante dritto o girando?

Quanto stai girando il volante nel garage? Quanto in autostrada? Più giri il volante, più lentamente DEVI andare. È fondamentale capire che la posizione del volante riflette direttamente la tua velocità potenziale.

L’auto vuole sempre andare dritta.

Più tempo manterrai il volante in linea retta, più la fisica ti permetterà di andare veloce. Solo quando strisciamo le gomme contro il pavimento in una direzione diversa da quella su cui viaggia l’auto riusciamo a far girare l’auto con riluttanza.

Questo processo di tassazione assorbe una preziosa trazione

A volte potremmo non avere la trazione che chiediamo, e questo avvicina l’auto al punto di scivolare, va contro ciò che l’auto vuole fare (che è andare dritto) ed è un processo che ci priva del nostro potenziale di velocità. Meno giriamo e più manteniamo dritto il volante, meno dobbiamo rallentare e prima possiamo riprendere l’acceleratore. E meno probabilità avremo di schiantarci! Riduciamo al minimo questo brutto processo di svolta il più possibile ed espandiamo il raggio dell’angolo utilizzando la filosofia “wide-tight-wide” mostrata di seguito nella Figura 1.1.

Figura 1.1

Dai un’occhiata alle linee rossa, blu e verde.

Ogni linea ha la propria strategia unica. Per quanto riguarda la presa, supponiamo che la presa (G) sia coerente su tutte le linee. La linea rossa prende la distanza più breve in assoluto ma ha un costo elevato: molto angolo di sterzata. La linea blu percorre una distanza ancora maggiore e possiamo sterzare solo marginalmente di meno. Questa linea blu sarebbe solo leggermente migliore. Ricorda che l’angolo di sterzata complessivo ha la massima priorità quando si pensa in termini di selezione della linea. Detto questo, la linea verde ha l’angolo di sterzata minimo per la svolta ed è la tecnica gold standard per la guida performante: la filosofia “wide-tight-wide”.

È importante capire PERCHÉ seguiamo le linee che seguiamo, non “perché il tuo istruttore lo ha detto”.

Ed è qui che ti do l’oro.

“Trovare la linea” è solo una frase fantasiosa per imparare a girare meno il volante.

Imparare a girare meno il volante

Quando pensiamo alla tecnica della linea è imperativo diventare ossessionati (e dipendenti da) girare di meno. Sto parlando della schiuma alla bocca, del voler girare di meno. Tutto quello che fa la svolta è rallentare l’auto, volenti o nolenti, avvicinandoci alla perdita di controllo e consumando la nostra attrezzatura e quindi anche il nostro portafoglio.

Girare quel volante è il nostro nemico mortale

Tutto ciò che imparerai da qui in poi sulla guida sportiva sarà solo un modo elegante per permetterci di mantenere la ruota più dritta nel corso di un giro. Che si tratti di messa a punto dell’auto o di miglioramento del conducente.

Figura 1.2

Dando un’occhiata alla Figura 1.2, vedrai cosa intendo quando dico “Raggio” (R)

Pensa a quanto sia stretto il cambio di direzione. Più grande è il raggio, meno giriamo la ruota e maggiore potrebbe essere la velocità potenziale. Al contrario, più il raggio è stretto, più DOBBIAMO rallentare. Quindi posizioniamo l’auto su un percorso che consenta il raggio maggiore. Questa è “La Linea”.

Cerchiamo sempre di espandere il raggio dell’angolo il più possibile.

Il posizionamento della nostra auto definirà la nostra linea. Tuttavia, nella ricerca del tempo sul giro, spesso tendiamo a sacrificare un piccolo raggio nella curva stessa per aumentare la velocità del rettilineo prima o dopo la curva. È qui che la tecnica della linea diventa divertente e ciò che distingue il meglio dal resto.

Sapere come regolare la traiettoria per favorire una sezione della pista è la chiave per ottenere un buon tempo sul giro.

Ma ricorda, l’obiettivo finale è il minor angolo di sterzata complessivo possibile per giro, trovando il compromesso ideale di traiettorie per ottenere il massimo guadagno netto e quindi la pista più diritta possibile.

Questo articolo definisce le basi del raggio d’angolo e ci dà un’idea di dove vogliamo che sia posizionata la nostra auto per espandere maggiormente il raggio e sterzare di meno. Il posizionamento delle auto in pista è enorme, al punto che rende più facile essere veloci e allo stesso tempo comportare il minor rischio. Semplicemente, se abbiamo un buon posizionamento della vettura non dobbiamo lavorare così duramente per essere ragionevolmente veloci. Cosa c’è di meglio di così!